6省市深陷“霾”籠、40個城市發(fā)布重污染天氣預警、23個城市啟動紅色預警、17個城市發(fā)布橙色預警、機動車單雙號限行……16日至21日期間，受不利氣象條件影響，京津冀及周邊地區(qū)將遭遇長達5天的“十面霾伏”。

持續(xù)時間之長、污染程度之重，成為今秋來襲霧霾之最。

■誘因：不利氣象條件“不期而遇”

  進入秋冬季，我國北方地區(qū)溫度明顯偏高，冷空氣活動明顯偏弱。

以京津冀地區(qū)為例，第4季度平均多個氣象要素均表現為10多年以來明顯偏差的情況，如地面平均氣壓10多年最低，濕度明顯偏高，地面風速明顯偏小，與逆溫狀況聯系緊密的大氣中層溫度也達到10多年來最高水平，反映大氣逆溫狀況明顯較重，不利于污染物的稀釋、擴散和消除。

  這一輪的霧霾之所以持續(xù)時間這么長，與靜風、逆溫、弱南風等不利氣象條件關系密切。重污染天氣的出現主要取決于污染物的排放總量和氣象條件等兩個因素，前者在一段時期內是相對固定的，變量就是大氣條件。

以河北省為例，受厄爾尼諾氣候影響，今年秋冬季河北省中南部地區(qū)出現風速小、靜穩(wěn)天氣多、逆溫時間長等特點，氣象條件不利于污染物擴散。同時，供暖期煤炭消費量大幅上升、大氣污染物排放量增加與不利氣象條件相互疊加，使得今冬明春河北大氣污染形勢不容樂觀。

■主因：區(qū)域性燃煤排放增加 企業(yè)“減產不減污”

盡管此次重污染天氣過程受極端不利氣象條件的影響，但多位環(huán)保專家表示，京津冀及周邊地區(qū)人口多，工業(yè)生產和交通運輸集中，進入冬季后整個區(qū)域的燃煤采暖污染物排放大幅增加，是12月出現大范圍區(qū)域性重污染的根本原因。

  由于北方大部分地區(qū)處于供暖季，再加上部分地區(qū)散煤燃燒量開始加大，本地污染排放量呈現逐步上升趨勢，這也使得京津冀及周邊地區(qū)冬季大氣污染防治形勢愈發(fā)嚴峻。

在啟動應急響應期間，企業(yè)通過降低生產負荷、停產、加強污染治理等措施促進大氣污染物“削峰降速”。但由于目前一些行業(yè)仍存在環(huán)保治理技術及設備與環(huán)保標準不完全匹配、技術管理跟不上等問題，一些企業(yè)面臨“減產不減污”尷尬，減產后可能出現治污設施運行不正常、停和開的過程污染物排放不可控等問題。

此外，機動車污染也成為我國城市重要空氣污染源之一，尤其重型車輛污染成為治理難點。運送煤炭、砂石等載重車數，揚塵、尾氣污染嚴重。

  目前北京市機動車保有量約570萬輛，年排放污染物總量約50萬噸，在PM2.5本地污染貢獻中，機動車排放貢獻比例占比最高，達30％以上，非采暖季可達到40％以上。

■抗霾：克服等“風”思維 久久為功才有藍天

霧霾來襲，多省市已啟動應急預案，山西10市啟動重污染天氣應急預案，并對重點行業(yè)工業(yè)企業(yè)、施工工地、燃煤鍋爐和機動車等實施調控措施，其中太原、晉中兩市為紅色預警并限號出行。

  從近些年治理霧霾的實踐看，霧霾的治本之策還是推行供給側結構性改革，盡快調整和優(yōu)化不合理的產業(yè)和能源結構，不斷降低地區(qū)污染物的排放總量。

對于頻頻霧霾深鎖的京津冀地區(qū)來說，據環(huán)保部2013年以來的監(jiān)測數據分析表明，秋冬季重污染期間，京津冀中南部區(qū)域多個城市經常同時出現重污染。專家認為，單個城市采取應對措施難以達到治污控霾的效果，區(qū)域聯防聯控也成當務之急。

  這次重污染天氣過程影響范圍廣、持續(xù)時間長，污染程度比較重，如果不采取區(qū)域聯防聯控的形式，很難把大面積、高強度污染降下來。

專家認為，治理霧霾沒有特效藥，需要政府、企業(yè)、公民全方位參與和行動，必須腳踏實地、久久為功。在抗霾過程中應主動積極作為，努力克服“等風來”的惰性思維。